クラウンTAXI ウィンドリペア

見る角度によって割れのラインは薄っすら見えますが、レジンは上手く流し込めました。



画像で見えてるのより、クラックの足はもっと長く別角度のモノもありました。

117クーペ コーティング部分再施工＆ストーンガード貼付け

ボンネットに錆びによる塗装の浮きが見られましたので、それを修理に出し、上がってきたのでコーティング部分再施工

それと、ストーンガード（再利用品）を持ち込まれましたので、それの補修と貼付けを行いました。


先ずは何時も通り洗車から





再利用品ですが、昨日までに補修をしていた物を貼付け




そして、ボンネットのコーティング再施工

上がってきた状態、相変わらずバフの巻き目が凄い（笑）



以外の部分を養生し磨きます

1工程目



磨き2工程目



磨き3工程目

大夫、収まりがつきました



コーティング剤を塗布し、仕上げ作業



旧車なので色々手が掛かりますが、常用されてるのが凄いです

ホント素晴らしい！

ストーンガード リビルト

お客様持込み品

剥がした時に出来たであろう、段差

パーツ側に残ったのとボディー側に貼り付いたまま剥がれた部分に段差が出来てるのを厚みのある両面テープで埋めます。

地味な作業じゃ



段差埋め完了



そして…



ボディーに貼り付ける際に使用する両面テープ設置



完成

本日はこれを左右分修復



明日、洗車後に貼り付けます

RX-7(FD3S) 磨き＆コーティング

極上の最終限定車入庫

しかしながら、洗車などによるスクラッチは結構あって4工程の磨き入れました。









低走行の足回り以外ほぼフルノーマル
市場価値は相当高いんでしょうね〜
是非大事に維持して頂きたいものです

My デミオ ショックアブソーバー交換 2日目

今日も今日とて、電話対応やら近所のおっさんに冷やかされつつ思ったように作業は進まず、何とか4本終えました。

落ちは、タイヤのパンク発見で終了〜


昨日のナット１個に翻弄されたのはコレ

左が元々の純正部品、右が今回購入品のヤツ

左17�o、右18�oなんですよ

17�oは標準的でソケットも今回使用したディープソケットの頭に六角切ってあるものも用意できてたんですが、18�oて標準でソケットも無いじゃないですか（セット品など）。しかもディープソケットの頭に六角切ってあるの何て先ずない。

それで、どうやって締め付けるんだと、ちょっとパニックに陥る訳ですね。

もうここで頭に柔軟な考えが無い事に気づかされます。

何の事はない、本体のロッド径が変わる訳でもなくネジピッチも同じなのに、単に17�oの純正ナットを使えばいいだけなのに、そこに至るまでに小一時間。
ああ〜、情けない

そもそも、ダンパー製造メーカーは同じはずなのに、なんでこの部品違うの？ていうね



リヤは、ロッド径は同じだけど、筒の太さが今回用意したアフターパーツの方が一回り太い。
これが乗り心地にどう影響するのか楽しみ



リヤのバンプストップラバーは、純正は単体では購入できないので汎用品を加工して使用



予定以上の時間はかかりましたが何とか交換完了



落ちは、タイヤにネジが刺さってるのを発見、引き抜こうとしたら『プシュ〜』で、パンクしてるっていうね。




追記

タイヤのパンクは修理して貰いました。

ショックアブソーバー交換した感想：
約10万キロ使いっぱなしのモノと比べるのも何ですが、一応新車から乗ってますし、デミオはスポルトじゃないのも乗ってましたので、その辺の違いは判るかと…

スポルトは、16インチホイールという事もありアフターパーツ物のスポーツダンパーでも入れてるかの如くゴツゴツしたいわゆる硬めの乗り心地です。

人を横に乗せると『足回り変えてますよね』とよく言われます。その位硬めです
良く云うとスポーティな感じ、悪く云うと下品な硬さだと思いました。自分は割と好きでしたが…
特にリヤが段差など超える時にバタンバタンと落ち着きがない感じ、それが今回の交換品では旨い具合に解消されていて表現するなら大人な硬さです。同時期のアクセラに近い感じとでも云いますか…

リヤのダンパーケースはノーマル約33�o、今回交換したモンローオリジナルは約38�o
この辺の太くなった分余裕が生まれてるのでしょうね。
良い感じです。